Thêm đường băng, tăng khả năng khai thác
Đường băng thứ hai tại sân bay Phù Cát là hạ tầng cất hạ cánh mới, giúp sân bay phục vụ chuyến bay chủ động hơn và hạn chế gián đoạn khi đường băng còn lại phải tạm dừng khai thác. Đây là phần bổ sung năng lực có ý nghĩa thiết thực với hành khách, chứ không chỉ là một công trình để cắt băng khánh thành.
Đường cất hạ cánh số 2 chính thức được đưa vào khai thác ngày 29/10, sau hơn một năm thi công kể từ khi dự án khởi công vào tháng 8/2025. Công trình dài 3.048 m, rộng 45 m, được xây dựng cùng hệ thống đường lăn, thoát nước, thiết bị bảo đảm hoạt động bay và hạng mục phụ trợ đồng bộ. Đường băng Phù Cát mới có thể tiếp nhận Airbus A320, A321 và các máy bay tương đương. Khả năng tiếp nhận này cùng phương án khai thác được phê duyệt tạo thêm dư địa vận chuyển hành khách, hàng hóa và tăng tính linh hoạt khi một đường băng cần ngừng hoạt động.
Nghi thức khánh thành gắn với chuyến bay quốc tế
Lễ khánh thành ngày 29/10 được gắn với chuyến bay charter quốc tế từ Ma Cao, tạo một dấu mốc cụ thể cho tham vọng mở rộng kết nối thay vì chỉ nhấn mạnh vào hạ tầng. Trước đó, chuyến charter đầu tiên từ Ma Cao đã hạ cánh tại Phù Cát ngày 25/10; kế hoạch khai thác tiếp tục có các chuyến vào ngày 2/11 và 6/11/2026.
Đây là các chuyến bay không thường lệ, nên không thể xem một chuyến bay charter là bằng chứng rằng thị trường quốc tế đã hình thành ổn định. Tuy vậy, việc đưa khách đến bằng đường bay trực tiếp mở ra cơ hội để doanh nghiệp lữ hành thử nghiệm sản phẩm và đo lường nhu cầu. Trong Năm Du lịch quốc gia 2026 với chủ đề “Gia Lai – Đại ngàn chạm biển xanh”, cách kết hợp lễ khánh thành với đón khách quốc tế cũng gửi đi thông điệp rõ ràng: hạ tầng chỉ có giá trị khi được nối với trải nghiệm du lịch và dịch vụ tại điểm đến.
Kết nối biển và cao nguyên là phép thử tiếp theo
Dư địa lớn nhất của đường băng mới nằm ở khả năng hỗ trợ một hành trình rộng hơn Phù Cát. Du khách có thể bắt đầu từ Quy Nhơn, Kỳ Co, Eo Gió, rồi tiếp tục đến Biển Hồ, núi lửa Chư Đăng Ya, không gian văn hóa cồng chiêng và các điểm du lịch sinh thái ở phía Tây. Nếu các tuyến và chương trình du lịch kết nối được hai không gian biển – cao nguyên, du lịch Gia Lai sẽ có lý do để kéo dài hành trình thay vì chỉ đón khách ghé qua một điểm.
Theo định hướng quy hoạch, sân bay Phù Cát hướng tới công suất khoảng 5 triệu hành khách và 12.000 tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030. Tỉnh đặt mục tiêu đến cùng năm đón 18,5 triệu lượt khách, trong đó có 1,1 triệu khách quốc tế, với doanh thu du lịch 45.500 tỷ đồng. Những con số này là đích đến, không phải kết quả được bảo đảm bởi riêng một đường băng. Các chuyến charter cần được nối với lịch bay có tính liên tục, sản phẩm phù hợp và dịch vụ đủ sức giữ chân khách.
Hạ tầng mở cửa, sản phẩm quyết định khách có quay lại
Gia Lai đã có chính sách hỗ trợ thu hút khách quốc tế qua các chuyến bay không thường lệ trong giai đoạn 2026–2027, đồng thời đặt trọng tâm vào quảng bá và xây dựng chương trình du lịch cụ thể. Festival Cồng chiêng, Tuần lễ Hoa Dã quỳ và các hoạt động tại núi lửa Chư Đăng Ya, dự kiến diễn ra từ ngày 30/10 đến 8/11, là dịp để biến kết nối hàng không thành trải nghiệm tại chỗ.
Đường băng thứ hai giúp sân bay Phù Cát chủ động hơn, giảm nguy cơ gián đoạn và tạo nền tảng để mở rộng nguồn khách. Nhưng điều quyết định thành công của khoản đầu tư hạ tầng là liệu các hãng có duy trì đường bay, doanh nghiệp có tổ chức được hành trình hấp dẫn, và du khách có muốn ở lại lâu hơn hay không. Vì vậy, ý nghĩa của ngày 29/10 không chỉ nằm ở việc Phù Cát có thêm đường băng, mà ở cơ hội để Gia Lai biến kết nối hàng không thành tăng trưởng du lịch thực chất.
