Mốc 24/12 là kế hoạch, chưa phải lịch khai thác chốt cuối
Sân bay Long Thành là cảng hàng không quốc tế mới được ACV dự kiến đưa vào khai thác từ 0 giờ ngày 24/12/2026, với phương án vận hành ban đầu đang được chuẩn bị song song với các thủ tục và thử nghiệm hệ thống. Đây là mốc dự kiến đáng chú ý, nhưng chưa đồng nghĩa mọi chuyến bay và lịch vận hành đã được ấn định hoàn tất.
ACV đã gửi văn bản tới UBND thành phố Đồng Nai thông báo thời điểm dự kiến này, đồng thời đề nghị địa phương phối hợp hỗ trợ các công việc chuẩn bị để sân bay có thể hoạt động an toàn, đồng bộ. Cách diễn đạt “dự kiến” cần được lưu ý: ngày khai thác còn phụ thuộc tiến độ hoàn thiện, nghiệm thu và các yêu cầu chuyên ngành. Vì vậy, thông tin hiện có xác lập mục tiêu vận hành, chứ chưa phải lời khẳng định rằng toàn bộ lịch bay thương mại đã được chốt.
Tính đến ngày 9/10/2026, các công trình thuộc dự án thành phần 3 và hạng mục thiết yếu do ACV làm chủ đầu tư đạt khoảng 86% khối lượng xây dựng theo giá trị hợp đồng; 4 trong 16 gói thầu chính đã hoàn thành, còn 12 gói đang triển khai. Con số này cho thấy mốc cuối tháng 12 gắn chặt với khả năng hoàn tất những phần việc còn lại.
Quy mô ban đầu: tối đa khoảng 366 chuyến mỗi tuần
Thông tin vận hành nổi bật nhất hiện nay là quy mô chuyến bay giai đoạn đầu: ACV dự kiến tổ chức tối đa khoảng 366 chuyến mỗi tuần tại sân bay Long Thành, gồm 322 chuyến nội địa và 44 chuyến quốc tế. Đây là mức trần dự kiến trong phương án ban đầu, không nên hiểu là số chuyến chắc chắn được khai thác ngay từ ngày đầu.
Tỷ trọng chuyến nội địa áp đảo cho thấy khai thác Long Thành có thể bắt đầu theo hướng từng bước, trước khi mạng bay quốc tế và nhịp vận hành được mở rộng. Vietnam Airlines dự kiến khai thác tuyến Long Thành – Hà Nội cùng một số đường bay quốc tế; Vietjet Air dự kiến mở các tuyến nội địa nối sân bay mới với những trung tâm kinh tế, du lịch lớn. Đây là các kế hoạch được công bố, không phải lịch bay cuối cùng đã xác nhận.
Vì vậy, 366 chuyến mỗi tuần hữu ích nhất như một chỉ dấu về quy mô khởi động, thay vì lời hứa về mật độ hoạt động ngay lập tức. Với hành khách, điều cần theo dõi tiếp là hãng nào mở tuyến, tần suất thực tế ra sao và thời điểm chuyển chuyến cụ thể được công bố.
Lịch bay còn phụ thuộc điều phối và mức độ sẵn sàng
Lịch khai thác sân bay chưa thể xem là hoàn chỉnh chỉ từ con số tổng chuyến. Việc phân bổ đang được cơ quan quản lý, đơn vị khai thác cảng và hãng hàng không phối hợp xây dựng, căn cứ vào slot cất hạ cánh, kế hoạch khai thác giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành, các quy định hàng không quốc tế cùng điều kiện vận hành thực tế. Điều này có nghĩa tần suất, tuyến bay và cách phân chia hoạt động giữa hai sân bay vẫn cần được cụ thể hóa.
Khâu chuẩn bị không chỉ nằm ở nhà ga hay đường băng. Các hạng mục phục vụ giai đoạn đầu còn gồm đường lăn, sân đỗ, đèn tín hiệu, thiết bị dẫn đường, cung cấp nhiên liệu, cứu nạn cứu hỏa, an ninh và kiểm soát không lưu. ACV cũng đang tổ chức thử nghiệm vận hành toàn diện ORAT theo kinh nghiệm quốc tế và khuyến nghị của IATA, ICAO, nhằm kiểm tra hạ tầng, thiết bị và nhân sự trước ngày mở cửa.
Theo kế hoạch, nghiệm thu các công trình trọng yếu sẽ hoàn thành trong tháng 11/2026; thủ tục về môi trường, an ninh hàng không và bố trí nhân lực dự kiến hoàn tất đầu tháng 12. Thông tin hàng không phục vụ khai thác chính thức cũng dự kiến được công bố trong tháng 12. Đây mới là những mốc tiếp theo cần đạt để biến kế hoạch khai thác thành hoạt động thực tế.
Điều đáng chờ không chỉ là ngày mở cửa
Mốc 0 giờ ngày 24/12/2026 tạo ra một đích đến rõ ràng, còn phương án tối đa khoảng 366 chuyến mỗi tuần phác họa quy mô ban đầu. Nhưng với hành khách và ngành hàng không, thước đo quan trọng hơn sẽ là mức độ hoàn tất thủ tục, lịch bay được xác nhận và khả năng phối hợp giữa Long Thành với Tân Sơn Nhất.
Do đó, chuyến bay Long Thành trong giai đoạn đầu nên được nhìn nhận theo đúng trạng thái hiện tại: có thời điểm dự kiến, có quy mô tổng thể và có định hướng tuyến của một số hãng, nhưng việc phân bổ cụ thể vẫn đang được xây dựng. Kết luận thận trọng là sân bay đang hướng tới khai thác cuối tháng 12, còn lịch bay chính thức chỉ đáng tin cậy khi các bước nghiệm thu, cấp phép và điều phối được hoàn tất.
