Sức hút ban đầu đáng chú ý, nhưng chưa phải chiến thắng
Mitsubishi Pajero mới là mẫu SUV khung gầm rời thế hệ mới, hướng đến người cần xe đa dụng có thể chở gia đình và phục vụ những hành trình địa hình. Lượng quan tâm tăng nhanh cho thấy cái tên Pajero vẫn còn sức nặng, nhưng đơn đăng ký hay đặt trước chưa đồng nghĩa với doanh số giao xe.
Tại Australia, xe vượt 11.000 lượt đăng ký quan tâm tính đến cuối tháng 10/2026, gần gấp ba con số ghi nhận khi ra mắt toàn cầu đầu tháng 9. Ở Nhật Bản, nơi ngày mở bán chính thức là 17/12, Mitsubishi đã nhận 5.500 đơn đặt trước, vượt mục tiêu 4.000 xe đặt ra cho cả năm tài khóa 2026. Đây là màn khởi động ấn tượng, song cần phân biệt rõ giữa sự tò mò của khách hàng và nhu cầu mua thực tế. Sức nóng lúc này tạo kỳ vọng; khả năng duy trì sức mua mới quyết định vị thế của xe.
Nền tảng địa hình là lợi thế, nhưng cũng đặt ra bài toán sử dụng
Pajero mới dùng khung gầm dạng thang phát triển từ bán tải Triton, kết hợp động cơ diesel tăng áp 2,4 lít, hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh Super Select 4WD-II trên một số phiên bản. Cấu hình này cho thấy Mitsubishi không định biến Pajero thành chiếc SUV đô thị chỉ mang danh tiếng địa hình: đây là lựa chọn nhắm đến người cần khả năng vượt đường khó, kéo tải và đi xa.
Xe có cấu hình 5 hoặc 7 chỗ tùy phiên bản và thị trường, nên có thể phục vụ cả gia đình lẫn người ưu tiên khoang hành lý. Tuy nhiên, lợi thế khung gầm rời không tự động đồng nghĩa với trải nghiệm phù hợp mọi người. Khách hàng sử dụng chủ yếu trong phố vẫn cần cân nhắc sự tiện nghi và tính linh hoạt so với SUV thiên về đường nhựa. Giá trị của Pajero sẽ nằm ở việc dung hòa được bản sắc off-road với nhu cầu đi lại hằng ngày.
Land Cruiser và Ford Everest là phép thử thực sự
Sức hút ban đầu khiến Mitsubishi Pajero mới được đặt cạnh Toyota Land Cruiser và Ford Everest, nhưng hai cuộc so sánh này không hoàn toàn giống nhau. Tại Nhật Bản, giá khởi điểm được nêu là thấp hơn đôi chút so với phiên bản máy dầu Land Cruiser 300; điều đó gợi ý một hướng cạnh tranh về giá, nhưng chưa đủ để kết luận Pajero có lợi thế tổng thể.
Nếu được phân phối tại Việt Nam, Pajero sẽ bước vào nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời, nơi Ford Everest đã có chỗ đứng và người mua cũng cân nhắc Toyota Fortuner. Muốn thách thức thực chất, Pajero cần chứng minh không chỉ năng lực địa hình mà còn sức cạnh tranh về trang bị, tiện nghi, độ phù hợp với điều kiện sử dụng và chính sách bán hàng tại từng thị trường. Những con số đặt trước hiện nay là tín hiệu tốt, chưa phải bằng chứng xe đã vượt qua các đối thủ.
Cửa về Việt Nam còn mở, nhưng chưa có mốc xác nhận
Thái Lan là thị trường đầu tiên mở bán Pajero mới từ ngày 19/10 và cũng là nơi đặt nhà máy cung cấp xe cho các thị trường khác. Mitsubishi dự kiến bắt đầu bán xe tại Nhật Bản và Australia từ giữa tháng 12/2026, rồi đặt mục tiêu mở rộng phân phối tới khoảng 100 quốc gia và vùng lãnh thổ từ năm tài chính 2027, bắt đầu tháng 4/2027.
Kế hoạch mở rộng khiến Việt Nam trở thành khả năng đáng chờ đợi, nhưng chưa thể suy ra thời điểm xe xuất hiện trong nước. Mitsubishi chưa xác nhận kế hoạch cụ thể cho thị trường Việt Nam. Vì vậy, người mua không nên xem các đơn đặt hàng tại Australia hay Nhật Bản như lời bảo đảm về lịch ra mắt nội địa. Kết luận hợp lý lúc này: Pajero đã có cú trở lại đủ mạnh để gây chú ý và tạo áp lực cạnh tranh, nhưng muốn gọi là đối thủ ngang tầm Land Cruiser hay Ford Everest, xe còn phải chứng minh sức hút bằng sản phẩm và doanh số ở từng thị trường.
