Đường băng số 2 hoạt động, đường băng số 1 Phú Quốc chuẩn bị nâng cấp ra sao?

Đường băng mới mở đường cho giai đoạn thi công kế tiếp

Đường băng Phú Quốc là hạ tầng cất hạ cánh của Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, nơi việc đưa đường băng số 2 vào khai thác cho phép sân bay lần lượt nâng cấp đường băng hiện hữu mà không phải ngừng toàn bộ hoạt động bay. Sáng 29/10/2026, đường băng số 2 dài 3.300 m chính thức khai thác sau tám tháng thi công; chuyến bay thương mại đầu tiên, số hiệu 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways, hạ cánh lúc 7 giờ 05. Đây không chỉ là thêm một đường cất hạ cánh, mà là mắt xích mở đầu cho trình tự nâng cấp có tính toán: đưa công trình mới vào vận hành trước, rồi mới tạm đóng đường băng số 1. Cách làm này giúp sân bay duy trì lịch bay trong lúc một hạng mục lớn được cải tạo, thay vì buộc hành khách và hãng bay chịu gián đoạn kéo dài.

Đường băng mới rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO và có thể tiếp nhận các tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 cùng một số tàu bay Code F. Những thông số này cho thấy công trình không được thiết kế chỉ để giải quyết nhu cầu trước mắt. Nó tạo năng lực dự phòng cần thiết cho giai đoạn nâng cấp tiếp theo, đồng thời đặt nền móng cho sân bay vận hành song song hai đường băng cùng nhà ga T2 từ tháng 5/2027, hướng tới phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Đường băng số 1 sẽ đóng khoảng sáu tháng để mở rộng

Sau khi đường băng số 2 đi vào khai thác, sân bay sẽ tạm đóng đường băng số 1 để nâng cấp chiều dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Mặt đường bê tông rộng 45 m, hai lề đường nhựa mỗi bên rộng 15 m. Đây là phần việc kế tiếp, không phải một dự án tách rời: đường băng mới đảm nhận khai thác trong khi đường cũ được cải tạo, rồi cả hai cùng bổ sung năng lực cho toàn sân bay. Sau nâng cấp, đường băng số 1 dự kiến đủ điều kiện tiếp nhận tàu bay thân rộng Code F, gồm Boeing B747-8F và Airbus A380-800.

Thời gian thi công dự kiến khoảng sáu tháng; trong giai đoạn này, toàn bộ hoạt động cất hạ cánh chuyển sang đường băng số 2. Phương án ấy được tính để duy trì khai thác thông suốt trong mùa Đông 2026/2027, thời điểm tần suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 34%. Với hành khách, ý nghĩa thực tế là sân bay vẫn có thể phục vụ các chuyến bay trong lúc công trường hoạt động, dù tiến độ thi công và tổ chức điều hành phải được giám sát chặt. Đường băng số 1 dự kiến trở lại khai thác từ tháng 5/2027.

Nâng cấp sân bay phải được nhìn như một hệ thống

Chỉ tập trung vào chiều dài đường băng sẽ bỏ qua mục tiêu lớn hơn: tăng năng lực khai thác và khả năng phục vụ nhiều loại chuyến bay. Khi cả hai đường băng hoạt động, sân bay có thêm dư địa vào giờ cao điểm và linh hoạt hơn nếu một đường cần bảo trì hoặc gặp sự cố. Việc nâng cấp cũng hướng tới các chuyến bay đường dài bằng tàu bay thân rộng và khả năng tiếp nhận đồng thời chuyến chuyên cơ, thuê chuyến, thương mại trong Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Đây là lý do trình tự thi công quan trọng: đường băng số 2 không chỉ là công trình mới, mà còn là phương án duy trì khai thác để đường băng số 1 được mở rộng an toàn.

Hai đường băng là một phần của kế hoạch nâng cấp sân bay Phú Quốc, đi cùng nhà ga hành khách T2 đang được hoàn thiện và dự kiến khai thác cùng thời điểm đường băng số 1 hoạt động trở lại vào tháng 5/2027. Toàn bộ cấu hình này hướng tới công suất phục vụ và kết nối quốc tế lớn hơn, nhưng giá trị trước mắt nằm ở cách chuyển tiếp: sân bay có thể vừa thi công, vừa duy trì hoạt động bay trong giai đoạn nhu cầu dự kiến tăng. Nếu tiến độ và phối hợp khai thác được giữ đúng kế hoạch, Phú Quốc sẽ bước vào APEC 2027 với hạ tầng đồng bộ hơn, thay vì chỉ có một đường băng mới đứng riêng lẻ.

Kết luận: đưa đường mới vào trước là lựa chọn then chốt

Trình tự ở Phú Quốc có logic rõ ràng: đưa đường băng số 2 dài 3.300 m vào khai thác, chuyển hoạt động bay sang đây, rồi tạm đóng đường băng số 1 để kéo dài và mở rộng. Cách làm này vừa tạo điều kiện nâng cấp đường cũ để tiếp nhận tàu bay thân rộng lớn hơn, vừa hạn chế gián đoạn đối với hành khách và hãng hàng không. Thành công của kế hoạch sẽ không chỉ được đo bằng việc hoàn thành mặt đường đúng hạn, mà còn ở khả năng phối hợp đường băng, đường lăn, sân đỗ và nhà ga T2 thành một hệ thống vận hành thông suốt. Đây là bước chuẩn bị hạ tầng đáng kể cho APEC 2027 và cho nhu cầu kết nối hàng không dài hạn của đảo.