Đường băng mới mở thêm năng lực khai thác
Đường băng số 2 của sân bay quốc tế Phú Quốc là công trình cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt chuẩn Code E của ICAO và được thiết kế để phục vụ cả máy bay thân rộng. Sáng 29/10, sau khoảng 8 tháng thi công, công trình chính thức đón chuyến bay thương mại đầu tiên: chuyến 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways từ TP.HCM, hạ cánh lúc 7 giờ 5 phút. Đây không chỉ là một cột mốc xây dựng. Giá trị trước mắt của đường băng Phú Quốc mới nằm ở khả năng giữ sân bay hoạt động trong lúc đường băng hiện hữu được nâng cấp. Về lâu dài, đây là bước thiết yếu để sân bay tiếp nhận tàu bay lớn hơn và phục vụ tăng trưởng mạng bay. Tuy nhiên, đường băng riêng lẻ chưa thể giải quyết mọi giới hạn về công suất: hiệu quả còn phụ thuộc vào đường lăn, sân đỗ và nhà ga.
Code E có ý nghĩa gì với đội bay?
Code E là điểm đáng chú ý vì cho biết đường băng đáp ứng yêu cầu khai thác những tàu bay thân rộng có kích thước lớn. Theo đơn vị khai thác, công trình có thể tiếp nhận Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777; nguồn tin cũng nêu khả năng tiếp nhận tàu bay Code F. Vì vậy, đây không chỉ là đường băng dài hơn mà còn là hạ tầng phù hợp hơn với các dòng máy bay thường được sử dụng trên chặng bay đường dài, tạo điều kiện mở rộng kết nối quốc tế đến đảo. Công trình được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME và đèn hiệu CAT II, hỗ trợ tiếp cận trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Dù vậy, khả năng tiếp nhận về mặt kỹ thuật không đồng nghĩa mọi chuyến bay lớn sẽ xuất hiện ngay: lịch khai thác còn tùy thuộc vào nhu cầu, hãng bay và năng lực đồng bộ của toàn sân bay.
Lợi ích trước mắt: nâng cấp mà không đóng sân bay
Tác động thiết thực nhất của đường băng số 2 sẽ thể hiện trong giai đoạn đường băng số 1 tạm đóng để nâng cấp. Trong khoảng 6 tháng thi công, toàn bộ chuyến cất và hạ cánh tại Phú Quốc dự kiến chuyển sang đường băng mới, giúp sân bay tiếp tục phục vụ hành khách thay vì phải ngừng khai thác. Điều này đặc biệt có ý nghĩa khi tần suất chuyến bay mùa đông 2026–2027 được dự báo tăng khoảng 34%. Với hành khách, lợi ích không nhất thiết là chuyến bay nhanh hơn, mà là duy trì lựa chọn đi lại trong thời gian công trình nâng cấp diễn ra. Đây là phép thử quan trọng về độ tin cậy của hạ tầng: đường băng mới phải đảm nhiệm toàn bộ hoạt động cất hạ cánh trong lúc đường băng cũ vắng mặt. Tiến độ hoàn thành nhanh chỉ có giá trị khi đi cùng quy trình kiểm tra, đánh giá kỹ thuật và bay hiệu chuẩn trước khai thác.
Mốc tiếp theo là vận hành đồng thời hai đường băng
Đường băng số 1 dự kiến trở lại khai thác từ tháng 5/2027, cùng thời điểm nhà ga hành khách T2 dự kiến đi vào hoạt động. Khi đó, sân bay quốc tế Phú Quốc có thể vận hành đồng thời hai đường cất hạ cánh, tăng khả năng tiếp nhận tàu bay vào giờ cao điểm và duy trì hoạt động khi một đường băng cần bảo trì hoặc tạm dừng. Đây mới là bước chuyển từ giải pháp thay thế trong giai đoạn thi công sang năng lực dự phòng và khai thác linh hoạt hơn. Dự án mở rộng được lên kế hoạch hoàn thiện trước Tuần lễ Cấp cao APEC 2027; vì vậy, đường băng mới là nền tảng cần thiết, nhưng chưa phải toàn bộ câu trả lời cho nhu cầu tăng trưởng. Kết luận thẳng thắn: công trình nâng đáng kể khả năng tiếp nhận máy bay của Phú Quốc, còn mức cải thiện thực tế sẽ phụ thuộc vào việc các hạng mục còn lại hoàn thành đúng tiến độ và phối hợp vận hành hiệu quả.
