Thêm đường băng, nhưng an toàn phải đi trước
Đường băng số hai là đường cất, hạ cánh bổ sung tại sân bay, giúp mở rộng phương án tổ chức hoạt động bay và tăng khả năng phục vụ khi được đưa vào khai thác an toàn. Ngày 29.10.2026, đường cất, hạ cánh số 2 tại Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc và Cảng hàng không Phù Cát được đưa vào sử dụng; Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết đã hoàn tất chuẩn bị dịch vụ bảo đảm hoạt động bay. Thêm hạ tầng là bước tiến cần thiết, nhưng đường băng mới chỉ phát huy giá trị khi con người, quy trình và thiết bị cùng sẵn sàng. Vì thế, công tác khai thác sân bay không thể xem việc hoàn thành công trình là điểm kết thúc: chuyển đổi phải được kiểm tra và phối hợp chặt chẽ để giữ hoạt động bay an toàn, liên tục.
Phú Quốc cần năng lực mới cho nhu cầu đang tăng
Tại sân bay Phú Quốc, đường băng mới được kỳ vọng nâng năng lực khai thác, đáp ứng nhu cầu đi lại, du lịch và thu hút đầu tư; công trình cũng nằm trong quá trình hoàn thiện hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và công tác tổ chức APEC 2027. Ý nghĩa của đường băng vì vậy không chỉ nằm ở số chuyến bay có thể phục vụ, mà còn ở khả năng hỗ trợ kết nối của một địa phương có nhu cầu đi lại và du lịch đáng kể. Tuy nhiên, lợi ích ấy phụ thuộc vào việc chuyển sang cấu hình khai thác mới mà không làm suy giảm chất lượng dịch vụ. VATM đánh giá sự đồng bộ giữa điều kiện khai thác, hệ thống kỹ thuật và mức độ sẵn sàng của nhân viên; đồng thời rà soát hồ sơ, quy trình, thiết bị điều hành bay, huấn luyện và phối hợp với các đơn vị liên quan.
Phù Cát đặt trọng tâm vào phối hợp và ứng phó
Ở sân bay Phù Cát, bài toán an toàn có thêm yêu cầu phối hợp do nơi đây phục vụ cả hoạt động bay dân dụng và quân sự. Các nội dung chuẩn bị bao gồm kiểm tra quy trình, điều kiện vận hành thiết bị, huấn luyện nhân viên không lưu, kỹ thuật và quan trắc khí tượng, cùng việc rà soát kiểm soát rủi ro và giám sát an toàn. Các lực lượng cần thống nhất cấu hình sân bay, đường cất, hạ cánh đang sử dụng, tuyến lăn và phương án tổ chức bay; thông tin phải được trao đổi, xác nhận rõ ràng để hạn chế nhầm lẫn. VATM cũng xây dựng diễn tập tình huống như tàu bay lăn hoặc tiếp cận nhầm đường băng, hay đường mới tạm thời không thể khai thác và phải chuyển phương án điều hành. Đây là cách chuẩn bị thực tế hơn việc chỉ xác nhận thiết bị đã hoạt động.
Theo dõi giai đoạn chuyển đổi để giữ nhịp bay
Trước khi khai thác chính thức, VATM yêu cầu rà soát các nội dung cần hoàn thiện, tổng hợp kết quả khắc phục cùng hồ sơ chứng minh và đánh giá tổng thể khả năng đáp ứng. Quy trình này giúp các đơn vị kiểm tra từng điều kiện, thống nhất cách triển khai và chủ động với những vấn đề có thể xuất hiện khi chuyển đổi. Sau thời điểm đưa đường băng vào sử dụng, việc phối hợp giám sát chặt chẽ giai đoạn đầu cũng cần được duy trì để phát hiện sớm dấu hiệu bất thường và bảo đảm dịch vụ liên tục. Với Phú Quốc, Phù Cát và người đi máy bay, đường băng thứ hai chỉ là năng lực bổ sung trên danh nghĩa nếu vận hành thiếu đồng bộ. Giá trị thực sự nằm ở việc hạ tầng mới đi cùng quy trình rõ ràng, nhân lực được huấn luyện và phương án ứng phó đã được kiểm tra.
