Ngày khai thác đầu tiên: 38 chuyến bay, năm lượt hạ cánh trên đường băng mới
Đường cất hạ cánh số 2 tại sân bay Phú Quốc là đường băng mới dài 3.300 m, rộng 45 m, được đưa vào khai thác ngày 29/10/2026 để phục vụ hoạt động bay song song với đường băng hiện hữu. Sáng hôm đó, VATM điều hành 38 chuyến bay đến và đi tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc: 25 chuyến đến, 13 chuyến đi; trong số này, năm chuyến hạ cánh an toàn trên đường băng mới. Những con số ấy đáng chú ý không vì chúng đánh dấu một kỷ lục, mà vì chúng cho thấy công trình bắt đầu làm nhiệm vụ trong một ngày khai thác có chuyến bay đến lẫn chuyến bay đi.
Lúc 7 giờ 4 phút, chuyến SPQ1955 của Sun PhuQuoc Airways, khai thác bằng Airbus A321neo, trở thành chuyến đầu tiên hạ cánh trên đường băng ký hiệu 10L/28R. Sau đó, Đài Kiểm soát không lưu Phú Quốc tiếp tục điều hành các lượt hạ cánh an toàn, trong đó có máy bay thân rộng Airbus A330 và Boeing 787. Như vậy, ngày mở màn không chỉ là một nghi thức: đường cất hạ cánh số 2 đã được sử dụng trong hoạt động thực tế, còn sân bay Phú Quốc tiếp tục duy trì luồng chuyến bay thường nhật.
Hạ tầng mới chỉ có ý nghĩa khi vận hành an toàn
Đường băng Phú Quốc mới được thi công trong tám tháng, dài 3.300 m và rộng 45 m; công trình đáp ứng tiêu chuẩn Code E của ICAO, phù hợp phục vụ nhiều loại máy bay thân rộng. Đây là phần hạ tầng đáng kể, nhưng chiều dài hay tiêu chuẩn kỹ thuật tự thân chưa nói hết giá trị khai thác. Điều quan trọng hơn là khả năng kết hợp mặt đường băng với thiết bị, quy trình và con người để duy trì hoạt động an toàn.
Đường cất hạ cánh số 2 được trang bị hệ thống ILS/DME và đèn hiệu cấp II (CAT II), cung cấp tín hiệu dẫn hướng, thông tin cự ly và hỗ trợ ánh sáng cho phi công khi tiếp cận, hạ cánh. Trước ngày khai thác, VATM chuẩn bị thiết bị, tài liệu và phương án điều hành, đồng thời huấn luyện kiểm soát viên về sơ đồ đường băng, đường lăn, sân đỗ và quy trình liên quan. Việc năm chuyến hạ cánh an toàn là tín hiệu ban đầu tích cực; tuy nhiên, thước đo lâu dài vẫn là khả năng duy trì an toàn, phối hợp nhịp nhàng và ổn định khi lưu lượng tăng.
Năng lực sân bay cần theo kịp nhu cầu của Phú Quốc
Việc đưa đường băng mới vào khai thác không đồng nghĩa hoạt động ở sân bay Phú Quốc dừng lại để chuyển đổi: trong cùng ngày, VATM vẫn điều hành 38 chuyến đến và đi, trong đó có năm chuyến hạ cánh trên đường mới. Chính cách đưa hạ tầng vào phục vụ khi các chuyến bay vẫn tiếp diễn mới làm nổi bật ý nghĩa vận hành của công trình. Khi kết hợp với phân khu kiểm soát tiếp cận Phú Quốc (APP Phú Quốc), đã hoạt động trước đó, đường băng số 2 góp phần nâng cao năng lực tổ chức và điều hành bay.
Với hành khách, tác động không nhất thiết hiện ra ngay dưới dạng thời gian bay ngắn hơn hay lịch bay dày hơn—các nguồn tin chưa nêu những thay đổi đó. Giá trị thiết thực trước mắt là sân bay có thêm năng lực khai thác để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không, trong bối cảnh du lịch và đầu tư tại Phú Quốc phát triển. Năng lực bảo đảm hoạt động bay cũng cần theo kịp hạ tầng khi địa phương chuẩn bị các điều kiện phục vụ Hội nghị Cấp cao APEC 2027. Đây là bước chuẩn bị cần thiết, không phải lời bảo đảm rằng mọi áp lực khai thác đã được giải quyết.
Bước khởi đầu đáng ghi nhận, nhưng phép thử còn ở phía trước
Ngày 29/10 cho thấy đường cất hạ cánh số 2 đã bước từ xây dựng sang khai thác thực tế: chuyến SPQ1955 mở màn lúc 7 giờ 4 phút, năm máy bay hạ cánh an toàn trên đường mới, còn tổng cộng 38 chuyến đến và đi được điều hành tại sân bay. Kết quả ấy đáng ghi nhận vì nó phản ánh sự phối hợp giữa hạ tầng mới và hoạt động kiểm soát không lưu, thay vì chỉ sự hoàn thành của một công trình.
Dẫu vậy, ngày đầu mới là điểm xuất phát. Hiệu quả của đường băng Phú Quốc sẽ được khẳng định qua vận hành ổn định, phối hợp an toàn và khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế trong thời gian tới, đặc biệt khi công tác chuẩn bị cho APEC 2027 tiếp tục được triển khai. Năm chuyến hạ cánh đầu tiên là một dấu mốc cụ thể; giá trị bền vững hơn sẽ nằm ở việc biến năng lực mới thành hoạt động bay an toàn, thông suốt mỗi ngày.
