Đường băng mới mở lối kết nối quốc tế
Đường băng số 2 tại Cảng hàng không Phù Cát là hạng mục hạ tầng mới được đưa vào khai thác, giúp sân bay tăng năng lực phục vụ tàu bay và tạo điều kiện đón các chuyến bay quốc tế. Đây là thay đổi thiết thực: giá trị của công trình được đo không chỉ bằng đường băng hoàn thành, mà còn bằng những đường bay có thể vận hành an toàn và đều đặn.
Chiều 29/10, UBND tỉnh Gia Lai khánh thành dự án xây dựng đường cất hạ cánh số 2 cùng các công trình đồng bộ tại khu bay sân bay Phù Cát. Công trình có tổng vốn đầu tư 3.245 tỉ đồng. Ngay sau lễ khánh thành, sân bay đón chuyến charter quốc tế đầu tiên từ Macao, biến cột mốc hạ tầng thành hoạt động khai thác cụ thể.
Đường băng mới mang ký hiệu 33L/15R, dài 3.048 m, rộng 45 m, chạy song song với đường băng hiện hữu và cách khoảng 215 m về phía tây. Quy mô ấy tạo thêm dư địa vận hành; nhưng việc có thêm đường băng tự thân chưa bảo đảm mạng bay quốc tế sẽ mở rộng nếu thiếu kế hoạch khai thác và nhu cầu thực tế.
Chuyến charter Macao là phép thử khai thác đầu tiên
Điểm đáng chú ý nhất trong ngày khánh thành không chỉ là nghi thức cắt băng, mà là chiếc máy bay chở khách quốc tế đầu tiên hạ cánh trên đường băng mới. Chuyến bay không thường lệ của Bamboo Airways đưa 166 hành khách bay thẳng từ Macao (Trung Quốc) đến Phù Cát. Với sân bay và địa phương, đây là tín hiệu mở cửa đáng kể; với hành khách, điều quan trọng hơn sẽ là liệu kết nối này có được duy trì thành sản phẩm du lịch thuận tiện hay không.
Đường băng số 2 được kỳ vọng tạo điều kiện để Phù Cát tiếp nhận các chuyến charter quốc tế, từng bước mở rộng mạng bay và kết nối trực tiếp với thị trường du lịch nước ngoài. Vì vậy, chuyến charter Macao có ý nghĩa trước mắt rõ ràng: chứng minh sân bay đã có thể đón một chuyến quốc tế trong dịp khánh thành. Tuy nhiên, một chuyến bay đơn lẻ chưa thể thay thế lịch bay thường xuyên hay bảo đảm lượng khách ổn định.
Sau nâng cấp, sân bay có thể khai thác máy bay Code C như Airbus A320, A321 và các loại tương đương. Khả năng tiếp nhận máy bay Code E còn phụ thuộc việc đáp ứng các điều kiện kỹ thuật và khai thác cần thiết. Giới hạn này nhắc rằng mở cửa đón chuyến bay quốc tế là bước khởi đầu, không phải lời khẳng định rằng mọi loại tàu bay hay mọi đường bay đều đã sẵn sàng.
Hiệu quả sẽ được quyết định sau lễ khánh thành
Phù Cát có vai trò kết nối khu vực Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và Gia Lai; vì thế, năng lực khai thác tăng thêm có thể phục vụ nhiều hơn nhu cầu đi lại. Tỉnh cũng đặt mục tiêu để sân bay trở thành động lực cho du lịch, thương mại, dịch vụ, logistics, thu hút đầu tư và mở rộng thị trường tiêu thụ sản phẩm. Đó là hướng đi hợp lý, nhưng hạ tầng chỉ tạo cơ hội; doanh nghiệp và địa phương vẫn phải xây dựng tuyến bay, dịch vụ mặt đất và sản phẩm đủ sức giữ chân du khách.
Theo quy hoạch được công bố, sân bay Phù Cát dự kiến đạt công suất 5 triệu lượt hành khách và 12.000 tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030. Những con số này cho thấy kỳ vọng dài hạn, chứ chưa phải kết quả hiện tại. Để tiến gần mục tiêu, Gia Lai cần gắn kết nối hàng không với giao thông liên vùng và các sản phẩm du lịch có sức hút, thay vì xem việc xây xong đường băng là đích đến.
Cảng hàng không Phù Cát hình thành từ những năm 1960, ban đầu là căn cứ không quân trước khi từng bước đảm nhận vai trò dân dụng. Đường băng thứ hai đánh dấu một bước chuyển mới trong quá trình phát triển sân bay lâu đời này. Thành công trước mắt là đã đón chuyến charter quốc tế đầu tiên; thước đo lâu dài phải là khai thác an toàn, có thêm kết nối phù hợp và tạo lợi ích cụ thể cho người dân, doanh nghiệp trong vùng.
