Dự án được duyệt, hướng tới một trục giao thông liên vùng
Cầu Cần Thơ 2 là dự án cầu và đường dẫn dài khoảng 17,6 km vượt sông Hậu, kết nối tỉnh Vĩnh Long với TP Cần Thơ, đồng thời dành không gian cho đường bộ cao tốc và đường sắt trên cùng công trình chính. Ngày 30/10/2026, Bộ Xây dựng ban hành quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư dự án. Đây là bước đi đáng chú ý vì công trình không chỉ bổ sung một điểm qua sông mà còn được tính như mắt xích của mạng lưới giao thông toàn vùng. Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư 27.050,18 tỷ đồng, sử dụng ngân sách Trung ương. Với quy mô ấy, giá trị của cây cầu sẽ được đo bằng khả năng liên kết các tuyến vận tải và giảm những đoạn đứt gãy trong hành trình qua miền Tây, chứ không chỉ bằng chiều dài hay kết cấu nổi bật.
Từ cao tốc này sang cao tốc khác qua sông Hậu
Ở phía Vĩnh Long, điểm đầu dự án tại nút giao Chà Và, kết nối với cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ; đầu còn lại ở nút giao IC2, nối vào cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang. Hướng tuyến vì vậy tạo một hành lang liên tục qua sông Hậu, thay vì để cây cầu đứng riêng lẻ giữa hai bờ. Đây là lý do cầu Vĩnh Long Cần Thơ có ý nghĩa vượt quá nhu cầu đi lại giữa hai địa phương: nó góp phần kết nối Đồng bằng sông Cửu Long bằng cách ghép các tuyến cao tốc và tạo tiền đề cho tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ trong tương lai. Khi công trình hoạt động, người đi đường có thể có thêm lựa chọn qua sông, còn hàng hóa nông sản, thủy sản có triển vọng vận chuyển thuận lợi hơn. Lợi ích ấy phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện đồng bộ các tuyến dẫn và nút giao.
Cầu đường sắt hai tầng: đường bộ trên, đường sắt dưới
Điểm khác biệt nằm ở cầu chính dài khoảng 870 m, dự kiến dùng kết cấu dây văng với dầm chủ dạng giàn thép. Tầng trên bố trí sáu làn cao tốc, tốc độ thiết kế 100 km/h; tầng dưới dành cho đường sắt đôi khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, với tốc độ thiết kế 160 km/h cho tàu khách và 120 km/h cho tàu hàng. Cách tổ chức này khiến cầu đường sắt hai tầng trở thành một công trình dùng chung cho hai phương thức vận tải, thay vì phải xây dựng hai tuyến vượt sông tách biệt. Trên cầu chính không có làn dừng khẩn cấp; các đoạn đường dẫn và cầu trên tuyến được thiết kế sáu làn xe cùng hai làn dừng khẩn cấp. Thiết kế tích hợp có thể tiết kiệm hành lang vượt sông, nhưng đòi hỏi phối hợp chặt chẽ giữa quy hoạch đường bộ và đường sắt ngay từ khâu khả thi.
Mốc 2027 là kế hoạch, hiệu quả phụ thuộc triển khai
Dự án dự kiến khởi công năm 2027 và hoàn thành, đưa vào khai thác sau khoảng năm năm thi công. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận được giao lập báo cáo nghiên cứu khả thi và tổ chức thi tuyển kiến trúc trước các bước đầu tư tiếp theo. Vì vậy, quyết định chủ trương chưa đồng nghĩa người dân có thể sớm đi qua cầu: giải phóng mặt bằng, thiết kế chi tiết và kết nối đồng bộ với cao tốc sẽ quyết định mốc thời gian có giữ được hay không. Khi hoàn thành, tuyến mới được kỳ vọng giảm áp lực lên cầu Cần Thơ hiện hữu và Quốc lộ 1, đồng thời mở thêm lựa chọn đi lại cho người dân và du khách. Kết luận, cầu Cần Thơ 2 có tầm nhìn đúng khi kết hợp đường bộ với đường sắt và gắn vào các trục liên vùng; thước đo thành công sẽ là tiến độ thực tế cùng khả năng vận hành thông suốt của toàn mạng lưới.
