Đề xuất mới phản ánh nhu cầu đã thay đổi
Sân bay Phú Bài Huế là cảng hàng không quốc tế phục vụ thành phố Huế, khai thác chung mục đích dân dụng và quân sự, với vai trò kết nối người dân, du khách và hoạt động kinh tế địa phương. Ngày 20/10/2026, UBND TP Huế làm việc với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) để đánh giá khai thác và bàn định hướng phát triển sân bay. Theo quy hoạch được phê duyệt tháng 7/2026, công suất Phú Bài được định hướng ở mức khoảng 4 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030, rồi 12 triệu vào năm 2050. Huế đề nghị điều chỉnh mục tiêu năm 2030 lên 7 triệu khách. Đây không phải một đề nghị tăng trưởng tùy ý: sân bay từng thường xuyên quá tải khi lượng khách gần 2 triệu, trong lúc công suất khi ấy chỉ 1,5 triệu khách mỗi năm. Khoảng cách giữa mục tiêu quy hoạch hiện tại và đề xuất mới cho thấy quy hoạch cần bám sát hơn tốc độ tăng nhu cầu.
Đường băng thứ hai là điều kiện then chốt
Muốn nâng công suất hàng không lên 7 triệu khách, Phú Bài không thể chỉ trông vào việc cải thiện nhà ga. Sân bay được xây dựng từ năm 1940 nhưng hiện vẫn chỉ có một đường cất hạ cánh; đường băng ban đầu dài 2.700 m, rộng 45 m. Việc mở rộng nhà ga có thể tăng khả năng phục vụ hành khách trên mặt đất, nhưng một đường băng duy nhất vẫn giới hạn cách sân bay tổ chức khai thác. Vì thế, đường cất hạ cánh thứ 2 cùng hệ thống đường lăn đồng bộ phải được xem là hạng mục nền tảng, không phải phần bổ sung có thể để sau. Huế đề nghị sớm triển khai trước năm 2030 để đáp ứng nhu cầu tăng và nâng năng lực khai thác. Tiến độ thực tế còn tùy quy hoạch, thủ tục, nguồn vốn và phương án đầu tư mà ACV cùng cơ quan liên quan đang rà soát.
Năng lực sân bay phải đi cùng kết nối và dịch vụ
Nâng công suất chỉ có ý nghĩa nếu đi kèm chuyến bay và dịch vụ đủ sức thu hút hành khách. Nhà ga T1 hiện có công suất 1,5 triệu khách mỗi năm, còn T2 đạt khoảng 5 triệu; sau đầu tư T2 và mở rộng sân đỗ, năng lực khai thác được nêu ở mức khoảng 6,5 triệu khách mỗi năm. Những con số này cho thấy mục tiêu 7 triệu đòi hỏi phối hợp giữa nhà ga, sân đỗ, đường băng và đường lăn, thay vì coi một hạng mục riêng lẻ là lời giải. Thành phố cũng muốn mở rộng đường bay, tăng tần suất và thu hút khách quốc tế; các thị trường được ưu tiên nghiên cứu ban đầu gồm Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan và Thái Lan. Với hành khách, kết quả cần thấy là thêm lựa chọn chuyến bay, kết nối thuận tiện hơn và cơ sở vật chất, dịch vụ được cải thiện, chứ không chỉ là một con số công suất trên quy hoạch.
Đầu tư sân bay cần gắn với chiến lược phát triển Huế
Đề xuất mở rộng Phú Bài đáng chú ý vì đặt hàng không trong cùng một kế hoạch với giao thông, du lịch và dịch vụ của thành phố. Lãnh đạo Huế xác định phát triển cảng phải gắn với chiến lược kinh tế - xã hội, đồng thời tạo thuận lợi cho người dân và du khách. Đây cũng là cách tiếp cận phù hợp với hạ tầng miền Trung: sân bay chỉ phát huy hiệu quả khi kết nối với giao thông đô thị, điểm đến du lịch và mạng lưới chuyến bay có nhu cầu thực. Tuy nhiên, việc ACV thống nhất phối hợp rà soát và nghiên cứu phương án không đồng nghĩa dự án đường băng thứ hai đã được phê duyệt hay có lịch triển khai cụ thể. Bước tiếp theo là hoàn thiện quy hoạch, thủ tục và lựa chọn phương án đầu tư; Huế cũng đề nghị chỉnh trang nhà ga, nâng chất lượng dịch vụ và kết nối sân bay với giao thông đô thị. Kết luận: mục tiêu 7 triệu chỉ thuyết phục khi đường băng, nhà ga và kết nối thị trường cùng tiến triển.
