Khoảng cách tiến độ đã trở thành cảnh báo
Dự án mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn là công trình nâng cấp tuyến đường dài gần 99 km qua Huế và Quảng Trị, từ hai làn xe lên bốn làn hoàn chỉnh nhằm tăng năng lực lưu thông và cải thiện an toàn giao thông. Đến giữa tháng 10/2026, dự án mới đạt gần 43% giá trị hợp đồng, chậm 31% so với kế hoạch; con số này cho thấy đây không còn là độ trễ có thể xử lý bằng những điều chỉnh nhỏ. Dự án khởi công ngày 19/12/2025 và dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2026, nên phần việc còn lại dồn vào quãng thời gian rất ngắn. Với người đi đường, chậm trễ không chỉ là vấn đề trên biểu đồ: lợi ích về năng lực khai thác và an toàn mà việc mở rộng cao tốc hứa hẹn sẽ đến muộn nếu công trường không tăng tốc thực chất. “Đến giữa tháng 10/2026, sản lượng thi công toàn dự án mới đạt gần 43% giá trị hợp đồng, chậm 31% so với kế hoạch.”
Vật liệu, nhân lực và mặt bằng cùng ghìm công trường
Chậm tiến độ thi công không xuất phát từ một nguyên nhân duy nhất. Nguồn đá tại Huế khan hiếm, còn nhựa đường gặp trở ngại khi nhà cung cấp thông báo tạm ngừng cấp trong tháng 10 do hết nguồn. Mưa kéo dài từ đầu tháng 9 cũng làm giảm thời gian làm việc thuận lợi. Nhưng khó khăn nguồn cung không thể che khuất trách nhiệm tổ chức: chủ đầu tư cho biết một số nhà thầu chưa tập trung đủ tài chính để huy động vật liệu, nhân công và thiết bị. Có đơn vị thiếu người, xe vận chuyển đất đắp hoặc triển khai chậm các hạng mục nền, cầu và mặt đường. Mặt bằng cũng còn vướng tại phường Thủy Xuân, nơi bốn hộ chưa nhận đền bù. Khi vật liệu, nguồn lực nhà thầu và mặt bằng đều ách tắc, việc thi công cuốn chiếu trên toàn tuyến khó đạt hiệu quả.
Điều hành sát hiện trường phải đi cùng trách nhiệm nhà thầu
Yêu cầu lãnh đạo Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh thường xuyên có mặt tại công trường là cần thiết, nhưng chỉ có ý nghĩa nếu quyết định điều hành chuyển thành sản lượng. Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Hồng Vinh chỉ đạo cử một Phó giám đốc Ban trực tiếp phụ trách hiện trường, yêu cầu nhà thầu lập tiến độ chi tiết cho từng điểm găng và báo cáo hoạt động hằng ngày. Biểu đồ phải gắn rõ máy móc, vật liệu, nhân công với từng công đoạn; thiết bị cũng cần được điều chuyển linh hoạt giữa các mũi thi công để tránh nơi thừa, nơi thiếu. Giải pháp tổ chức ba ca, bốn kíp và tận dụng nhân lực sẵn có có thể kéo dài thời gian làm việc, nhưng không thay thế được việc bảo đảm vật tư và năng lực thực hiện. Nếu nhà thầu không chuyển biến, cần áp dụng chế tài hợp đồng, điều chuyển hoặc cắt giảm khối lượng để bảo vệ tiến độ chung.
Mốc tháng 12/2026 đòi hỏi tăng tốc có kiểm soát
Thách thức không chỉ nằm ở việc huy động thêm người và máy. Nút giao tỉnh lộ 12B tại Km72+370 được yêu cầu triển khai song song khảo sát địa chất, thiết kế và đúc dầm định hình để rút ngắn thời gian; tại Thủy Xuân, phần mặt bằng còn vướng cần được phối hợp xử lý dứt điểm. Những cách làm này chỉ phát huy tác dụng khi được gắn với mốc kiểm tra cụ thể và người chịu trách nhiệm rõ ràng. Thứ trưởng Lê Hồng Vinh cho biết thời gian còn lại đến cuối năm chỉ khoảng hai tháng, trong khi khối lượng giải ngân còn gần 2.000 tỷ đồng. Vì vậy, mốc hoàn thành tháng 12/2026 không thể được bảo đảm bằng lời thúc giục chung chung. Tiến độ dự án cần được đánh giá hằng ngày, đồng thời xử lý nhanh vật liệu, nhân lực và mặt bằng. Nếu không, lợi ích của tuyến cao tốc bốn làn sẽ tiếp tục bị trì hoãn.
