Tuyến kết nối chiến lược đang hiện rõ hình hài
Đường nối cao tốc Biên Hòa–Vũng Tàu là tuyến giao thông dài hơn 16 km, kết nối cao tốc với vòng xoay đường 2 Tháng 9 tại phường Phước Thắng, hướng phương tiện về đô thị Vũng Tàu và khu vực ven biển. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 13.900 tỷ đồng. Sau hơn một năm xây dựng, công trường đã chuyển từ những hạng mục nền móng rời rạc sang hình hài của một tuyến đường liên tục: trụ đỡ, nhịp cầu và các đoạn mặt đường dần nối nhau. Đây là dấu hiệu đáng chú ý về tiến độ dự án, nhưng điều quan trọng hơn là tuyến đường đang hình thành một lối kết nối trực tiếp giữa cao tốc và mạng lưới đô thị hiện hữu. Với người đi lại về Vũng Tàu, quy mô và cách tổ chức nhiều đoạn tuyến sẽ quyết định giá trị thực tế của công trình khi đưa vào khai thác.
Cầu cạn Vũng Tàu tạo trục chính trên cao
Đoạn đầu dài 6,71 km được xây dựng theo tiêu chuẩn cao tốc đô thị trên cao, thiết kế tốc độ 100 km/h, gồm bốn làn xe và hai làn dừng khẩn cấp; vốn đầu tư của đoạn này hơn 6.700 tỷ đồng. Sau hơn một năm thi công, phần đường trên cao dài gần 7 km đã hiện rõ qua các trụ đỡ và nhịp cầu. Nhiều vị trí đã hoàn tất gác dầm, trong khi bản mặt cầu, dải phân cách và các hạng mục hoàn thiện vẫn đang được triển khai. Nhìn từ công trường, cầu cạn Vũng Tàu không còn là một tuyến vẽ trên bản đồ mà đã thành cấu trúc dễ nhận biết. Tuy vậy, tiến độ không chỉ được đánh giá bằng số nhịp cầu đã lắp; khả năng hoàn thiện đồng bộ mặt cầu và các hạng mục bảo vệ khu dân cư cũng sẽ là phần đáng theo dõi.
Tường chống ồn và xử lý nền đi cùng tiến độ
Tường chống ồn đang được lắp trên các đoạn cầu đã hoàn thành gác dầm, cùng với việc hoàn thiện mặt cầu và dải phân cách. Tại khu vực vòng xoay Hùng Vương – Nguyễn Văn Cừ – ĐT 25, kính chống ồn đã được lắp đặt. Đây là chi tiết có ý nghĩa thiết thực: một tuyến trên cao đi qua khu vực đô thị cần tính đến ảnh hưởng tiếng ồn, chứ không thể chỉ tập trung vào tốc độ lưu thông. Ở đoạn 2 dài 6,8 km, từ nút giao Vũng Vằn đến đường ven biển ĐT994, nhà thầu đang xử lý nền, đắp đất và thi công hệ thống thoát nước. Đoạn này đi thấp, có bốn làn xe cùng hai làn dừng khẩn cấp; hai bên bố trí đường song hành với tốc độ thiết kế 60 km/h. Nền đường và thoát nước là những phần ít nổi bật trong ảnh công trường, nhưng quyết định độ liền mạch của tuyến.
Các nút giao và đoạn cuối tiếp tục được hoàn thiện
Cầu Cây Khế đang được thi công mặt cầu và các trụ phía phường Phước Thắng; cầu Cỏ May 3 được thiết kế với kết cấu vòm thép cách điệu như cánh diều. Tại điểm giao với đường ven biển ĐT994, cầu vượt dần lộ hình hài, còn nút giao Phước Thắng đang được xây trụ và mặt cầu. Mặt bằng phục vụ thi công cầu tại nút này đã hoàn thiện hơn 70%, tạo cơ sở để tiếp tục hình thành kết nối với mạng lưới đường hiện hữu. Đoạn cuối gần 2,9 km, từ ĐT994 đến vòng xoay đường 2 Tháng 9, được thiết kế như trục chính đô thị sáu làn xe, tốc độ 80 km/h; hiện tập trung xử lý nền và san lấp mặt bằng. Các hạng mục còn ở nhiều trạng thái khác nhau, nhưng tổng thể công trường đã cho thấy hướng đi rõ ràng: tuyến đường đang được định hình từ cầu cạn đến nền đường.
Kết luận: hình hài đã rõ, phần hoàn thiện vẫn đáng theo dõi
Điểm sáng của dự án lúc này là nhiều loại hạng mục đang tiến triển song song: cầu cạn có nhịp và mặt cầu dần hoàn thiện, tường chống ồn đã xuất hiện ở một số vị trí, còn các đoạn đi thấp tiếp tục xử lý nền và thoát nước. Với quy mô hơn 16 km và tổng vốn khoảng 13.900 tỷ đồng, tuyến đường Biên Hòa Vũng Tàu được kỳ vọng tạo kết nối từ cao tốc về đô thị Vũng Tàu và hướng ra biển. Dù vậy, hình ảnh công trường đã thành hình mới là dấu mốc tiến độ, chưa phải kết quả khai thác. Điều cần theo dõi tiếp là sự hoàn thiện đồng bộ giữa cầu, nền đường, nút giao và các hạng mục giảm tiếng ồn. Kết luận rõ ràng: tuyến đường đã vượt qua giai đoạn khó hình dung trên thực địa, nhưng chất lượng kết nối cuối cùng sẽ phụ thuộc vào việc hoàn tất trọn vẹn từng mắt xích.
