Tuyến kết nối hơn 16 km dần thành hình
Đường nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu là tuyến giao thông dài hơn 16 km, kết nối cao tốc với vòng xoay đường 2 Tháng 9 tại phường Phước Thắng, TP.HCM, với quy mô và tốc độ thiết kế thay đổi theo từng đoạn. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 13.900 tỷ đồng, tương đương gần 14.000 tỷ đồng. Đây không chỉ là một trục đường mới: tiến độ các hạng mục cầu cạn, mặt đường và nút giao sẽ quyết định tuyến kết nối này sớm tạo được hành lang đi lại liên tục hay không. Toàn tuyến được chia thành ba đoạn, quy mô 4–6 làn xe, tốc độ thiết kế 60–100 km/h. Cách tổ chức này phản ánh sự khác nhau giữa đoạn cao tốc đô thị trên cao, đoạn đi thấp và phần đường trục chính đô thị ở cuối tuyến. Vì vậy, nhìn vào tổng chiều dài thôi chưa đủ; điều đáng theo dõi là các cấu phần có được hoàn thiện nhịp nhàng để tuyến phát huy vai trò kết nối hay không.
Cầu cạn tiến thêm một bước với kính chống ồn
Đoạn đầu dài 6,71 km được xây theo tiêu chuẩn cao tốc đô thị trên cao, thiết kế tốc độ 100 km/h, gồm 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp; vốn đầu tư riêng đoạn này hơn 6.700 tỷ đồng. Sau hơn một năm thi công, nhiều vị trí đã gác dầm xong và đang hoàn thiện bản mặt cầu, dải phân cách cùng các hạng mục phụ trợ. Việc lắp kính chống ồn cho thấy công trường đã chuyển từ dựng kết cấu chính sang hoàn thiện những chi tiết có ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường quanh tuyến. Tại khu vực vòng xoay Hùng Vương – Nguyễn Văn Cừ – ĐT 25, kính chống ồn đã được lắp hoàn chỉnh; hạng mục này nhằm hạn chế tiếng ồn giao thông đối với khu vực xung quanh. Tường chống ồn vì thế không nên bị xem là phần trang trí sau cùng: đây là một bộ phận cần thiết của tuyến cầu cạn đi qua không gian đô thị.
Xử lý nền và thi công cầu ở các đoạn tiếp theo
Ở đoạn hai dài 6,8 km, từ nút giao Vũng Vằn đến đường ven biển ĐT994, các nhà thầu đang xử lý nền, đắp đất và thi công hệ thống thoát nước. Đây là những công việc ít bắt mắt hơn các nhịp cầu nhưng có ý nghĩa quyết định với độ ổn định của tuyến đi thấp. Nếu nền và thoát nước không được làm kỹ, hình hài công trình có thể tiến nhanh hơn chất lượng thực tế. Cầu Cây Khế đang được thi công mặt cầu và trụ phía phường Phước Thắng; cầu vượt tại điểm giao với ĐT994 cũng dần hiện rõ. Tuyến còn có cầu Cỏ May 3 với kết cấu vòm thép cách điệu như cánh diều. Các hạng mục này cho thấy tiến độ không chỉ nằm ở phần đường thẳng: những điểm giao và cầu qua sông mới là các mắt xích cần hoàn thành để kết nối liền mạch.
Hoàn thiện đồng bộ mới tạo nên giá trị kết nối
Đoạn cuối dài gần 2,9 km, từ ĐT994 đến vòng xoay đường 2 Tháng 9, được thiết kế như đường trục chính đô thị 6 làn, tốc độ 80 km/h; hiện tập trung xử lý nền và san lấp mặt bằng. Tại nút giao Phước Thắng, trụ và mặt cầu đang được xây dựng, còn mặt bằng phục vụ thi công cầu đã hoàn thiện hơn 70%. Đây là điểm nối quan trọng giữa tuyến mới với mạng lưới hiện hữu, nên tiến độ tại đây có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng khai thác toàn hành lang. Bức tranh hiện tại có cả dấu hiệu tiến triển rõ rệt lẫn phần việc nền móng còn đang triển khai. Kính chống ồn và các nhịp cầu đã tạo hình cho đoạn trên cao, nhưng xử lý nền, thoát nước và hoàn thiện nút giao cũng cần được đẩy đều tay. Giá trị của đường nối Biên Hòa Vũng Tàu sẽ không được quyết định bởi một hạng mục nổi bật riêng lẻ, mà bởi mức độ đồng bộ khi toàn tuyến hoàn tất.
