Điện hóa giờ là cuộc cạnh tranh về lựa chọn
Xe sang điện hóa là nhóm ô tô cao cấp sử dụng hệ truyền động hybrid, hybrid cắm sạc hoặc thuần điện, giúp khách hàng chọn mức độ chuyển đổi phù hợp với nhu cầu và điều kiện sử dụng. Cuộc đua tại Việt Nam đang đổi chiều: thay vì chỉ trình diễn những mẫu xe điện đắt tiền, các hãng phải đưa công nghệ mới vào những dòng xe quen thuộc và tính đến khả năng chi trả.
Ngày 29/10, Mercedes-Benz giới thiệu cùng lúc năm mẫu xe điện hóa tại sự kiện “The Icons, Electrified”: CLA 200 electric thuần điện và bốn xe hybrid cắm sạc gồm GLC 350 e 4MATIC, E 350 e, S 580 e 4MATIC và Mercedes-Maybach S 580 e. Đây là bước đi đáng chú ý vì hãng không đặt cược vào một kiểu động cơ duy nhất. Khi hạ tầng sạc còn phân mảnh, PHEV cho phép chạy điện trên quãng ngắn nhưng vẫn dùng động cơ đốt trong cho hành trình dài.
Triển lãm diễn ra tại Công viên Bờ sông Thủ Thiêm từ ngày 30/10 đến hết 1/11/2026, trên diện tích hơn 3.000 m², với hơn 20 mẫu xe và hoạt động lái thử. Sự kiện tạo tiếng vang, nhưng thước đo thực sự sẽ là việc khách hàng có thấy lựa chọn mới phù hợp với đời sống hằng ngày hay không.
PHEV mở rộng lựa chọn, CLA kéo giá xe điện xuống gần hơn
Mercedes-Benz đang mở rộng dải xe hybrid cắm sạc bằng cách điện hóa những dòng xe đã có chỗ đứng, từ GLC và E-Class đến S-Class và Mercedes-Maybach. Cách làm này có vẻ thực dụng hơn chiến lược trước đây, vốn dựa nhiều vào các mẫu xe điện cao cấp. PHEV tạo lối chuyển tiếp cho người chưa sẵn sàng phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc; nhưng hãng vẫn cần thuyết phục khách rằng trải nghiệm điện và chi phí sử dụng xứng đáng với lựa chọn mới.
Các mẫu mới có giá công bố từ 2,999 tỷ đồng cho GLC 350 e 4MATIC, 3,399 tỷ đồng cho E 350 e, 6,189 tỷ đồng cho S 580 e 4MATIC và 8,899 tỷ đồng cho Mercedes-Maybach S 580 e. CLA 200 electric có giá 1,59 tỷ đồng, trở thành xe điện Mercedes dễ tiếp cận nhất trong danh mục của hãng tại Việt Nam. Mức giá này mở rộng cánh cửa vào thương hiệu, dù xe vẫn thuộc phân khúc cao cấp.
CLA 200 electric còn được hưởng ưu đãi lệ phí trước bạ dành cho xe thuần điện. Một giám đốc đại lý cho biết khách hàng tại TP.HCM có thể tiết kiệm 160 triệu đồng lệ phí trước bạ so với xe xăng cùng tầm giá. Lợi thế đó giúp giá niêm yết dễ chuyển thành lợi ích thực tế, nhưng chưa đủ để xóa bỏ câu hỏi về độ phủ và sự thuận tiện của hạ tầng sạc.
Lexus và Volvo không đứng ngoài đường đua
Lexus chọn đưa ES thế hệ mới về Việt Nam với cả phiên bản hybrid và thuần điện; ES 500e đánh dấu lần đầu thương hiệu Nhật bán xe điện tại thị trường này. Đây là đối trọng đáng kể với Mercedes: thay vì chỉ bổ sung xe điện vào một danh mục rộng, Lexus gắn lựa chọn điện hóa với dòng sedan quen thuộc. Xe điện Lexus vì thế không còn là lời hứa xa xôi, mà trở thành một lựa chọn cụ thể trong phân khúc.
Volvo chuẩn bị ra mắt hai mẫu thuần điện ES90 và EX90 vào ngày 6/11. Việc Lexus đã đưa ES mới ra thị trường còn Volvo tiếp tục mở rộng bằng hai mẫu đầu bảng cho thấy cuộc cạnh tranh không chỉ xoay quanh ai có nhiều mẫu xe hơn. Các hãng đang dùng sản phẩm chủ lực để khẳng định năng lực công nghệ và thu hút khách hàng muốn chuyển sang điện mà vẫn giữ trải nghiệm xe sang.
Áp lực thương mại là có thật: số liệu đăng ký mới được thu thập từ đầu năm đến hết tháng 9 ghi nhận 1.714 xe Lexus, so với 1.504 xe Mercedes. Đây không phải toàn bộ bức tranh doanh số, nhưng đủ cho thấy Mercedes không thể chỉ dựa vào di sản thương hiệu. Mẫu xe phù hợp, mức giá có sức thuyết phục và thời điểm giao xe sẽ quyết định lợi thế.
Muốn giành lại ngôi vương, Mercedes phải biến sản phẩm thành doanh số
Mercedes-Benz đặt kỳ vọng dải xe điện hóa cùng chiến lược giá mới sẽ giúp hãng trở lại vị trí dẫn đầu doanh số xe sang. Kỳ vọng này có cơ sở: CLA 200 electric hạ ngưỡng tiếp cận xe điện của thương hiệu, còn các bản PHEV phủ lên những phân khúc đã quen thuộc. Nhưng ra mắt nhiều xe cùng lúc mới là bước khởi đầu; khả năng tư vấn, giao xe, hậu mãi và trải nghiệm sạc mới quyết định khách hàng có xuống tiền hay không.
Triển lãm “The Icons, Electrified” giới thiệu năm mẫu mới và mở cửa tự do từ 30/10 đến 1/11/2026, kết hợp trưng bày, lái thử, không gian di sản và hoạt động tương tác. Những trải nghiệm này có thể giảm khoảng cách giữa công nghệ mới và quyết định mua, song bài toán còn phụ thuộc vào diễn biến kinh tế vĩ mô và tâm lý người tiêu dùng trước lộ trình chuyển đổi xanh.
Cán cân xe sang đang đổi chiều không chỉ vì Lexus vượt lên trong một thống kê đăng ký, mà vì khách hàng giờ có thêm lựa chọn hệ truyền động và mức giá trong từng thương hiệu. Mercedes có thể lấy lại đà nếu điện hóa đi cùng sản phẩm đúng nhu cầu, giá đủ cạnh tranh và dịch vụ thuận tiện. Còn nếu chỉ dừng ở màn ra mắt ấn tượng, ngôi vương sẽ không trở lại chỉ nhờ những biểu tượng mới.
