Lùi lịch gần ba tuần, nhưng không thể bỏ qua khâu hoàn thiện
Sân bay Cà Mau là cảng hàng không đang được nâng cấp, mở rộng để tăng năng lực phục vụ hành khách và tiếp nhận các loại máy bay lớn hơn. Ngày 6/11, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thông báo dời thời điểm khai thác trở lại từ 29/11 sang 18/12, chậm gần ba tuần so với kế hoạch. Đây là điều chỉnh đáng kể với người dân đang chờ nối lại các chuyến bay, nhưng mở cửa khi đường băng và hệ thống kỹ thuật chưa hoàn tất sẽ đặt an toàn và độ tin cậy khai thác vào thế rủi ro. Vì vậy, phần lịch bị lùi nên được nhìn nhận như thời gian cần thiết để hoàn thành, kiểm tra và nghiệm thu, chứ không chỉ là một mốc hành chính. Dự án nâng cấp, mở rộng được chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2024, với tổng vốn khoảng 2.400 tỷ đồng từ ACV.
Mưa và đứt quãng vật liệu tác động trực tiếp đến khu bay
ACV nêu hai nhóm nguyên nhân chính: mưa nhiều trong tháng 10 và nguồn cung một số vật liệu xây dựng bị thiếu hoặc gián đoạn. Thông tin cập nhật còn đề cập đá, cát, xi măng, nhựa đường cùng biến động giá nhiên liệu và vật liệu; các yếu tố này làm chậm thi công và khiến nhà thầu chưa hoàn thành khối lượng theo cam kết. Thời tiết bất lợi làm thu hẹp thời gian thi công ngoài trời, còn thiếu đầu vào có thể khiến các công việc liên tiếp phải chờ nhau. Tác động thấy rõ ở khu bay: đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ và các hạng mục kỹ thuật phụ trợ vẫn đang được hoàn thiện. Tính đến ngày 4/11, dự án đạt khoảng 80% khối lượng; nhà ga đã xong phần xây dựng, còn hệ thống cơ điện và thiết bị đang lắp đặt, chạy thử. Con số này cho thấy dự án đã tiến xa, nhưng 20% cuối cùng gồm những hạng mục trực tiếp quyết định khả năng khai thác.
Đài kiểm soát không lưu cũng phải về đích đồng bộ
Lùi ngày sân bay Cà Mau mở cửa không chỉ là câu chuyện của đường băng. Hạ tầng bảo đảm hoạt động bay, trong đó có đài kiểm soát không lưu, phải sẵn sàng cùng lúc để điều hành tàu bay an toàn và thông suốt. Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã trực tiếp kiểm tra công trường, yêu cầu nhà thầu rà soát từng hạng mục, cam kết thời gian hoàn thành và tăng cường nhân lực, thiết bị. Việc bổ sung nguồn lực có thể tạo thêm nhịp thi công, nhưng không nên đánh đổi chất lượng hay an toàn để chạy theo lịch. Đài mới được xây dựng thay công trình hiện hữu đã khai thác nhiều năm, với tổng mức đầu tư hơn 172 tỷ đồng từ nguồn vốn VATM. VATM cũng kiểm tra Trạm Radar thứ cấp; đầu tháng 10/2026, trạm này đã hoàn thành bay kiểm tra, hiệu chuẩn cơ bản. Radar và đài kiểm soát có chức năng khác nhau, nhưng đều góp phần chuẩn bị năng lực bảo đảm bay.
Mốc 18/12 cần đi cùng kiểm tra và nghiệm thu
Từ nay đến ngày dự kiến khai thác, ACV cho biết sẽ hoàn thiện công trình, lắp đặt đèn tín hiệu và thiết bị dẫn đường, rồi kiểm tra, chạy thử, nghiệm thu trước khi đưa sân bay trở lại hoạt động. Đây là chuỗi việc không thể rút gọn bằng một thông báo mở cửa; khả năng giữ mốc 18/12 sẽ phụ thuộc vào tiến độ thực tế của khu bay lẫn mức độ sẵn sàng của các hệ thống kỹ thuật. Với hành khách, việc chậm mở lại đồng nghĩa phải chờ thêm trước khi có lựa chọn bay trực tiếp. Khi sân bay hoạt động, Vietnam Airlines dự kiến khai thác hằng ngày tuyến TP HCM–Cà Mau bằng Airbus A321, VASCO tiếp tục dùng ATR72, còn Vietjet Air dự kiến mở tuyến Hà Nội–Cà Mau ba chuyến khứ hồi mỗi tuần vào thứ Hai, Tư và Sáu. Những kế hoạch này chỉ phát huy giá trị khi hạ tầng được nghiệm thu đầy đủ. Kết luận hợp lý là ưu tiên mở cửa an toàn, đồng bộ; ngày 18/12 là mục tiêu cần theo dõi, không phải lý do để bỏ qua các bước kiểm chứng.
