Hạ tầng mới là bước khởi đầu, không phải đích đến
Đường băng Phù Cát là đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng hàng không Phù Cát, công trình hạ tầng hàng không được xây dựng song song với đường băng hiện hữu nhằm tăng năng lực khai thác và mở rộng khả năng kết nối của Gia Lai. Chiều 29/10, công trình được khánh thành sau hơn một năm thi công; cùng sự kiện, địa phương đón chuyến bay quốc tế từ Macau do Bamboo Airways khai thác.
Đây là dấu mốc có ý nghĩa, nhưng đường băng mới không tự tạo ra các tuyến bay thường lệ hay lượng khách ổn định. Giá trị của khoản đầu tư sẽ được quyết định bởi việc sân bay Phù Cát có thể khai thác công trình an toàn, duy trì kết nối và gắn hàng không với trải nghiệm du lịch, dịch vụ tại điểm đến hay không.
Năng lực khai thác tăng nhờ công trình đồng bộ
Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.048 m, rộng 45 m, cách đường băng hiện hữu 215 m về phía tây. Dự án còn có bốn đường lăn nối, hai đường lăn thoát nhanh, hệ thống thoát nước, thiết bị bảo đảm hoạt động bay và các hạng mục an ninh. Quy mô đồng bộ này quan trọng hơn một con số riêng lẻ: khai thác hiệu quả cần cả đường băng, đường lăn và hệ thống hỗ trợ vận hành.
Công trình được kỳ vọng đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và tiếp nhận các loại tàu bay hiện đại. Tuy nhiên, hạ tầng chỉ tạo điều kiện; năng lực phục vụ thực tế còn phụ thuộc vào tổ chức khai thác và việc duy trì các chuyến bay. Với người dân, lợi ích cụ thể sẽ nằm ở thêm lựa chọn di chuyển và khả năng tiếp cận điểm đến, chứ không chỉ ở lễ khánh thành.
Chuyến bay Macau mở kết nối, nhưng cần nối tiếp
Chuyến bay QH9585 từ Macau hạ cánh tại Quy Nhơn lúc 15 giờ 25 ngày 29/10, mang theo 172 hành khách và thành viên tổ bay; chuyến bay gắn với hoạt động khánh thành và đón khách quốc tế tại nhà ga T2. Đây là tín hiệu mở cửa đáng chú ý cho Gia Lai, đồng thời cho thấy tuyến bay có thể đưa khách quốc tế tới khu vực biển Quy Nhơn và các điểm đến trong tỉnh.
Nhóm du khách bắt đầu hành trình năm ngày bốn đêm, lưu trú tại Quy Nhơn và tham quan các điểm ven biển lẫn cao nguyên. Hành trình ấy làm rõ cơ hội: kết nối hàng không có thể phân phối khách tới nhiều địa phương, thay vì chỉ đưa họ tới sân bay. Nhưng một chuyến bay charter chưa chứng minh được nhu cầu quanh năm; điều quan trọng là biến các chuyến đón khách thành lịch bay có thể duy trì, đi cùng dịch vụ lưu trú, lữ hành và trải nghiệm địa phương.
Thước đo tiếp theo là hiệu quả kết nối
Tỉnh đặt mục tiêu làm việc với hãng hàng không, doanh nghiệp lữ hành và đối tác quốc tế để duy trì, mở rộng các chuyến charter, từng bước hình thành sân bay quốc nội có tuyến bay quốc tế. Bamboo Airways và FLC Group cũng dự kiến thúc đẩy kết nối Quy Nhơn với các thị trường tiềm năng như Nga và Hàn Quốc. Đây là hướng đi hợp lý, nhưng thành công phải được đánh giá bằng tần suất khai thác, lượng khách quay lại và mức chi tiêu lan tỏa tới doanh nghiệp địa phương.
Hạ tầng hàng không mới có thể hỗ trợ du lịch, thương mại, dịch vụ và thu hút đầu tư, đồng thời tăng kết nối giữa Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ. Song Gia Lai cần đồng thời cải thiện liên kết mặt đất và chất lượng sản phẩm điểm đến. Kết luận đáng chú ý nhất là đường băng đã mở thêm khả năng; biến khả năng ấy thành lợi ích kinh tế bền vững mới là phần việc khó hơn và cần được theo dõi.
