Mặt bằng gần xong, thi công vẫn ì ạch
Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương là tuyến đường bộ dự kiến nối Bảo Lộc với cao tốc Liên Khương – Prenn, được kỳ vọng rút ngắn hành trình và giảm áp lực giao thông trên Quốc lộ 20. Khoảng cách giữa khối lượng mặt bằng đã bàn giao và nhịp thi công tại công trường đang đặt ra câu hỏi về năng lực tổ chức của dự án.
Đến nay, nhà đầu tư đã nhận khoảng 94% tổng diện tích cần giải phóng mặt bằng, nhưng kiểm tra thực địa ngày 29/10/2026 cho thấy tiến độ thi công vẫn rất chậm. Tại các nút giao Liên Hiệp và Phú Hội, dù có bố trí phương tiện, máy móc, thiết bị, chỉ một vài phương tiện hoạt động. Một số vị trí cầu có chuyển biến nhưng chưa được bổ sung đủ nguồn lực để tăng sản lượng. Khi mặt bằng đã sẵn mà máy móc còn nằm chờ, lý do chậm không thể chỉ quy về khâu giải phóng mặt bằng.
Đây là tín hiệu đáng lo vì tiến độ cao tốc không chỉ nằm trên biểu đồ kế hoạch: sự chậm trễ kéo dài có thể làm giảm độ tin cậy của mục tiêu hoàn thành và trì hoãn lợi ích đi lại, vận chuyển hàng hóa mà người dân đang chờ đợi.
Tỉnh chuyển từ nhắc nhở sang kiểm tra thường xuyên
Ngày 1/11, UBND tỉnh Lâm Đồng yêu cầu chấn chỉnh, phê bình nghiêm túc và khẩn trương đẩy nhanh thi công. Tỉnh đề nghị nhà đầu tư huy động đầy đủ tài chính, nhân lực, máy móc và vật liệu; tổ chức nhiều mũi thi công đồng loạt, làm việc “3 ca, 4 kíp”, kể cả ngày nghỉ, ngày lễ. Mục tiêu là nâng khối lượng thực hiện từ nay đến cuối năm 2026 thêm 30% so với kế hoạch.
Lâm Đồng cũng thành lập tổ giám sát thường xuyên, với đại diện các cơ quan chuyên môn và địa phương có dự án đi qua. Tổ sẽ kiểm tra thực tế định kỳ ba ngày một lần, đối chiếu nhân lực, thiết bị và khối lượng thi công với kế hoạch, đồng thời báo cáo trực tiếp Chủ tịch UBND tỉnh các điểm nghẽn và trách nhiệm liên quan. Đây là cách làm cần thiết: yêu cầu tăng tốc chỉ có sức nặng khi được kiểm đếm tại hiện trường, thay vì dừng ở cam kết.
Nhà đầu tư cũng được yêu cầu lập lại kế hoạch theo từng hạng mục, tuần và tháng; những nhà thầu không đáp ứng năng lực hoặc tiến độ có thể bị điều chuyển, bổ sung hoặc thay thế. Hiệu quả của đợt siết tiến độ sẽ phụ thuộc vào việc tỉnh theo sát sản lượng và xử lý kịp thời, không để tình trạng thiếu thiết bị tái diễn.
Phần mặt bằng còn vướng vẫn phải được xử lý
Dù phần lớn mặt bằng đã bàn giao, con số 94% không đồng nghĩa toàn tuyến đã thông suốt. Ngày 1/11, xã Di Linh cho biết đã tổ chức cưỡng chế thu hồi đất của bốn hộ để xử lý phần diện tích còn vướng, phục vụ thi công dự án. Tổng diện tích thu hồi là 6.312,9 m², thuộc địa bàn các xã Liên Đầm và Tân Châu cũ, nay thuộc xã Di Linh.
Công tác giải phóng mặt bằng vì thế vẫn cần được hoàn tất đúng trình tự, đồng thời phối hợp chặt với kế hoạch thi công để phần đất vừa bàn giao không tiếp tục bị bỏ trống. Tuy nhiên, việc xử lý những điểm nghẽn còn lại không nên che khuất trách nhiệm tăng năng lực triển khai ở các khu vực đã có mặt bằng.
Tuyến đường được kỳ vọng rút thời gian đi giữa hai địa phương từ khoảng sáu giờ xuống còn ba giờ, đồng thời giảm tải Quốc lộ 20. Theo kế hoạch, dự án dự kiến thông xe kỹ thuật trong quý III/2028 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý IV/2028. Muốn giữ được mốc này, giám sát thi công phải biến thành sản lượng thực tế, còn các vướng mắc đất đai cần được giải quyết song song, không trở thành cái cớ cho công trường chậm nhịp.
Thước đo là khối lượng hoàn thành, không phải lời hứa
Việc lập tổ giám sát và yêu cầu tăng ca là phản ứng đúng trước thực trạng thi công chậm, nhưng bản thân các chỉ đạo chưa bảo đảm tiến độ sẽ được kéo lên. Điều cần theo dõi là liệu máy móc có hoạt động đồng bộ, các mũi thi công có được bổ sung và khối lượng có tăng đúng mục tiêu hay không.
Tần suất kiểm tra ba ngày một lần tạo điều kiện phát hiện sớm điểm nghẽn, còn báo cáo trực tiếp và khả năng thay nhà thầu yếu kém giúp tăng trách nhiệm giải trình. Tỉnh cần duy trì cách giám sát này gắn với số liệu tại từng hạng mục, thay vì chỉ ghi nhận việc huy động trên danh nghĩa.
Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương có ý nghĩa thiết thực với người đi lại và vận chuyển hàng hóa, nhưng lợi ích ấy chỉ thành hiện thực khi công trường chuyển từ cảnh thiết bị chờ sang thi công có sản lượng. Lâm Đồng đã tăng sức ép; giờ nhà đầu tư và các nhà thầu phải chứng minh bằng tiến độ đo đếm được.
