Kết nối phải sẵn sàng trước giờ khai thác
Kết nối sân bay là hệ thống đồng bộ gồm đường tiếp cận, nút giao, phương tiện vận tải và cách tổ chức đón trả khách, giúp hành khách đi lại thông suốt từ sân bay đến các đô thị và đầu mối giao thông. UBND TP. Đồng Nai yêu cầu các sở, ngành và địa phương phối hợp với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) khẩn trương lập kế hoạch, chuẩn bị điều kiện đưa sân bay Long Thành vào khai thác từ ngày 24/12/2026. Mốc vận hành đã được ACV thông báo, nên việc rà soát lúc này không thể dừng ở danh sách công việc: các cơ quan cần xác định rõ đầu mối, tiến độ và phương án phối hợp. Sở Xây dựng được giao chủ trì làm việc với công an, quân sự, địa phương, ACV và các cơ quan hàng không để thống nhất kế hoạch vận hành.
Đường đến Long Thành cần qua bài kiểm tra thực tế
Rà soát hạ tầng phải trả lời câu hỏi thiết thực: các tuyến đường kết nối, đường tiếp cận và nút giao có đáp ứng được lưu lượng xe khi sân bay hoạt động hay không. Sở Xây dựng sẽ phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam, các đơn vị quản lý đường cao tốc, ban quản lý dự án, công an và ACV để kiểm tra tiến độ, năng lực phục vụ của mạng lưới. Từ kết quả đó, thành phố cần xác định hạng mục phải hoàn thiện hoặc sửa chữa, đồng thời bổ sung biển báo, chiếu sáng và tín hiệu giao thông trước ngày vận hành. Đây là phần việc quyết định trải nghiệm đến sân bay: một tuyến đường thông suốt trên bản đồ chưa đủ nếu nút giao, chỉ dẫn hay phương án phân luồng còn bất cập. Kế hoạch cũng phải tính đến ùn tắc, tai nạn và sự cố, nhất là trong giai đoạn đầu khai thác và giờ cao điểm.
Xe đi sân bay phải theo được nhịp chuyến bay
Đường sá tốt nhưng thiếu phương tiện phù hợp thì kết nối vẫn chưa trọn vẹn. Đồng Nai yêu cầu nghiên cứu các tuyến xe buýt nối sân bay với trung tâm đô thị, bến xe, đầu mối giao thông và những khu vực có nhu cầu đi lại lớn; trong đó cần chú trọng kết nối TP. Hồ Chí Minh và vận tải liên tỉnh. Lộ trình, điểm đầu cuối, điểm dừng, tần suất và thời gian hoạt động cần được thiết kế theo lịch bay, thay vì chỉ lập tuyến cho đủ. Người đi cùng hành lý, người cao tuổi và người khuyết tật cũng phải được tính đến trong phương án phục vụ. Với taxi, xe hợp đồng và các loại xe đi sân bay khác, yêu cầu là bố trí điểm đón trả hợp lý, công khai dịch vụ và giá cước, ngăn chèo kéo hoặc đón trả sai nơi. Những chi tiết này tác động trực tiếp đến việc hành khách có thể đến sân bay thuận tiện hay không.
Phối hợp liên ngành là thước đo của sự sẵn sàng
Chuẩn bị trước ngày khai thác không chỉ là hoàn thiện công trình, mà còn là bảo đảm các đơn vị biết rõ trách nhiệm khi giao thông dồn tải hoặc phát sinh sự cố. Kế hoạch cần thống nhất phân luồng, khu vực đón trả khách, điểm dừng đỗ và khu vực chờ, đồng thời nối liền giao thông bên ngoài với hệ thống đường nội bộ sân bay. Thành phố cũng đặt yêu cầu phối hợp về an ninh, an toàn hàng không và ứng phó khẩn cấp; các phương án này bổ trợ trực tiếp cho việc bảo vệ hoạt động trên các tuyến kết nối. Sở Xây dựng được giao tổng hợp kế hoạch để trình UBND thành phố ban hành trước ngày 15/11/2026. Đây là hạn chót quan trọng: thời gian còn lại cần được dùng để kiểm tra phương án trên thực địa, sửa những điểm yếu và xác nhận từng đầu mối đã sẵn sàng.
Sân bay Long Thành dự kiến chính thức khai thác từ 0 giờ ngày 24/12/2026. Đồng Nai đang đi đúng hướng khi đặt đường sá và vận tải hành khách vào cùng một kế hoạch, nhưng hiệu quả sẽ được đo bằng khả năng đi lại thực tế, không phải số lượng cuộc họp hay văn bản. Muốn ngày khai thác đầu tiên diễn ra thông suốt, các tuyến đường đến Long Thành phải an toàn, xe buýt và xe dịch vụ phải vận hành theo nhu cầu chuyến bay, còn cơ chế phối hợp cần hoạt động được khi có ùn tắc hoặc sự cố. Rà soát sớm chỉ có ý nghĩa khi dẫn tới những việc hoàn tất cụ thể trước giờ mở cửa.
