366 chuyến mỗi tuần: khởi đầu có kiểm soát
Sân bay Long Thành là cảng hàng không quốc tế mới tại Đồng Nai, được định hướng đưa vào khai thác theo từng giai đoạn và bắt đầu bằng quy mô chuyến bay giới hạn để các hãng cùng hệ thống vận hành thích nghi. Ngày 28-10, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết phương án giai đoạn đầu dự kiến tối đa 366 chuyến mỗi tuần, gồm 322 chuyến nội địa và 44 chuyến quốc tế. Tỷ trọng nội địa áp đảo cho thấy Long Thành trước mắt được thiết kế như một đầu mối phục vụ nhu cầu đi lại trong nước, chứ chưa lập tức trở thành trung tâm quốc tế dày đặc. Con số này cũng cần được nhìn như mức trần dự kiến, không phải lịch bay đã chốt. Vì vậy, ý nghĩa của kế hoạch nằm ở bước mở cửa có kiểm soát: tạo hoạt động thực tế, đồng thời còn dư địa điều chỉnh theo năng lực điều phối và nhu cầu.
Vietnam Airlines và Vietjet chọn hai hướng khai thác
Phân công sơ bộ giữa hai hãng gợi ra một cấu trúc dễ hiểu: Vietnam Airlines dự kiến khai thác tuyến Long Thành – Hà Nội cùng một số đường bay quốc tế; Vietjet Air tập trung vào các đường bay nội địa nối sân bay với những trung tâm kinh tế, du lịch lớn. Với hành khách, điều này có thể mở thêm lựa chọn điểm đi và điểm đến, nhưng lợi ích cụ thể còn phụ thuộc vào lịch bay, tần suất và khả năng kết nối mặt đất được công bố sau. Kế hoạch Vietnam Airlines Long Thành đặt tuyến Hà Nội làm trục nội địa nổi bật, đồng thời dành chỗ cho kết nối quốc tế. Trong khi đó, Vietjet Air Long Thành hướng tới mạng nội địa rộng hơn, gắn sân bay mới với các điểm đến có nhu cầu kinh doanh và du lịch. Đây là hai hướng bổ trợ, song chưa đủ để kết luận hãng nào sẽ chiếm ưu thế khi vận hành.
Lịch bay còn tùy slot và cách chia tải với Tân Sơn Nhất
Các chuyến bay Long Thành chưa thể được phân bổ chỉ dựa trên mong muốn của hãng. Cơ quan quản lý, đơn vị khai thác cảng và các hãng đang phối hợp xây dựng phương án theo năng lực điều phối khung giờ cất, hạ cánh (slot), kế hoạch phân chia hoạt động giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất, cùng các quy định và hiệp định hàng không quốc tế. Đây là điều kiện quan trọng: nếu lịch bay thuận tiện và hai sân bay được tổ chức như một mạng lưới bổ trợ, hành khách có thể có thêm lựa chọn; nếu việc chuyển dịch thiếu ăn khớp, chuyến bay mới có nguy cơ làm tăng độ phức tạp cho hành trình. Một số hãng quốc tế cũng đã bày tỏ quan tâm khai thác, nhưng kế hoạch 44 chuyến quốc tế mỗi tuần vẫn là quy mô dự kiến ban đầu, không phải cam kết về mạng đường bay đã hoàn tất.
Mốc khai thác cần được xác nhận cùng tiến độ chuẩn bị
Thời điểm đưa Long Thành vào hoạt động chưa thống nhất giữa các thông tin được công bố: một kế hoạch nêu mốc 1-12-2026, trong khi thông tin ACV ngày 28-10 cho biết giai đoạn 1 dự kiến khai thác thương mại từ 24-12-2026. Sự khác biệt này khiến hành khách và hãng bay nên xem lịch khai trương là dự kiến cho đến khi có thông báo chính thức. Tính đến 9-10-2026, các công trình thuộc dự án thành phần 3 đạt khoảng 86% khối lượng theo giá trị hợp đồng; trong 16 gói thầu chính, 4 gói đã hoàn thành, 12 gói còn lại đang được triển khai. ACV cũng cho biết các thủ tục nghiệm thu, môi trường, an ninh, cấp phép nhân sự và phương tiện cần hoàn tất để bảo đảm điều kiện khai thác. Quy mô 366 chuyến là khởi điểm đáng chú ý, nhưng chất lượng kết nối và độ tin cậy vận hành mới quyết định Long Thành có trở thành lựa chọn thuận tiện hay không.
