Biểu giá mới đặt chi phí sạc theo giờ và cấp điện áp
Giá điện trạm sạc là giá bán lẻ điện mà đơn vị vận hành trạm phải trả để phục vụ hoạt động sạc xe điện, được xác định theo cấp điện áp tại điểm đấu nối và thời điểm sử dụng. Đây là chi phí đầu vào, không phải mức phí mặc định mà tài xế thanh toán cho mỗi kWh.
Từ ngày 1/11, biểu giá riêng theo Quyết định 2892 của Bộ Công Thương có hiệu lực; EVN công bố quyết định cùng phụ lục giá ngày 4/11. Trước đó, điện phục vụ sạc chưa có nhóm riêng trong biểu giá bán lẻ; Thông tư 60/2025/TT-BCT đã bổ sung quy định riêng từ tháng 12/2025. Việc tách nhóm giúp phản ánh đặc thù của hoạt động sạc và tạo tín hiệu để trạm lẫn tài xế cân nhắc giờ dùng điện. Theo Bộ Công Thương, mức giá này nằm giữa giá điện sản xuất và kinh doanh, còn người dùng trạm có thể linh hoạt đổi giờ sạc để giảm áp lực phụ tải.
Giờ cao điểm có thể đẩy giá đầu vào lên 4.212 đồng/kWh
Biểu giá chia thành hai nhóm cấp điện áp. Với trung áp trở lên, giá lần lượt là 1.534 đồng/kWh vào giờ thấp điểm, 2.549 đồng/kWh giờ bình thường và 3.758 đồng/kWh giờ cao điểm. Với hạ áp đến 1 kV, các mức tương ứng là 1.620, 2.700 và 4.212 đồng/kWh. Đây là giá chưa gồm VAT.
Giờ thấp điểm kéo dài từ 0h đến 6h mỗi ngày. Từ thứ Hai đến thứ Bảy, giờ cao điểm là 17h30–22h30; Chủ nhật không áp dụng khung này. Những khoảng còn lại trong ngày được tính là giờ bình thường. Mức 4.212 đồng/kWh dễ gây chú ý, nhưng không nên hiểu rằng mọi lượt sạc buổi tối đều chịu đúng mức đó: giá áp dụng cho đơn vị vận hành còn tùy cấp điện áp của trạm. Với tài xế, sạc xe điện giờ cao điểm có thể khiến chi phí đầu vào của trạm cao hơn, tạo động lực để nhà cung cấp khuyến khích khách chuyển sang giờ thấp điểm.
| Cấp điện áp | Thấp điểm | Bình thường | Cao điểm |
|---|---|---|---|
| Trung áp trở lên | 1.534 đồng/kWh | 2.549 đồng/kWh | 3.758 đồng/kWh |
| Hạ áp đến 1 kV | 1.620 đồng/kWh | 2.700 đồng/kWh | 4.212 đồng/kWh |
Giá điện đầu vào giảm không bảo đảm phí sạc giảm tương ứng
Điểm cần phân biệt khi tính chi phí sạc công cộng là giá bán lẻ điện của trạm và giá sạc xe điện niêm yết cho khách hàng. Phí sạc còn phụ thuộc vào chi phí vận hành, hạ tầng và quyết định kinh doanh của từng đơn vị; vì vậy, biểu giá đầu vào mới không buộc nhà cung cấp phải giảm đơn giá ngay lập tức.
Dù vậy, dư địa giảm chi phí đầu vào là có thật. Trước biểu giá riêng, giá điện kinh doanh cho trạm dao động từ 1.609 đến 5.422 đồng/kWh; xét toàn biểu giá, mức cao nhất nay còn 4.212 đồng/kWh, còn mức thấp nhất chuyển từ 1.609 xuống 1.534 đồng/kWh. Phép so sánh này chỉ cho thấy biên độ chung, không phải đối chiếu trực tiếp từng nhóm vì cách chia cấp điện áp đã thay đổi. Nếu chỉ tính tiền điện theo mức cao nhất mới, bộ pin 60 kWh tương ứng gần 253.000 đồng, so với hơn 325.000 đồng theo mức cao nhất trước đây. Đây là phép tính giá điện đầu vào, không phải hóa đơn chắc chắn của khách hàng tại trạm.
Tài xế nên chọn giờ, còn trạm phải biến biểu giá thành lợi ích
Giờ sạc có thể ảnh hưởng đồng thời đến chi phí vận hành trạm và quyết định của tài xế. Đơn vị cung cấp có cơ sở dùng khung giờ thấp điểm để thiết kế ưu đãi; khách hàng nên kiểm tra giá thực tế trên ứng dụng hoặc bảng niêm yết của từng mạng sạc thay vì lấy giá điện đầu vào làm giá mình phải trả.
Một ví dụ được nêu trong tài liệu là Charge+ Việt Nam giảm 20% cho sạc nhanh DC ban đêm tại một số trạm: mức từ 22h hôm trước đến 9h sáng hôm sau là 6.400 đồng/kWh, so với giá tiêu chuẩn 8.000 đồng/kWh. Trường hợp này cho thấy ưu đãi theo giờ có thể truyền một phần lợi ích đến tài xế, nhưng không bảo đảm mọi trạm đều áp dụng cùng mức giá hay khung giờ. Về lâu dài, biểu giá mới có thể giúp nhà vận hành giảm một phần chi phí đầu vào và hỗ trợ mở rộng mạng lưới; lợi ích ấy chỉ đến với người dùng nếu được phản ánh vào giá dịch vụ.
Kết luận: 4.212 đồng/kWh là mức điện đầu vào cao nhất của nhóm trạm hạ áp trong giờ cao điểm, không phải giá sạc chung cho mọi tài xế. Muốn kiểm soát chi phí, hãy xem đơn giá của trạm cụ thể, kiểm tra khung giờ áp dụng và ưu tiên sạc thấp điểm khi lịch trình cho phép.
