Giám sát dày hơn để xử lý chậm tiến độ
Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương là dự án hạ tầng giao thông tại Lâm Đồng đang được tỉnh tăng cường giám sát tiến độ thi công, với kiểm tra công trường định kỳ ba ngày một lần nhằm phát hiện và chấn chỉnh những điểm trì trệ. Ngày 3.11, Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Mười ký quyết định thành lập Tổ giám sát thường xuyên dự án cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương. Đây là phản ứng cần thiết trước dấu hiệu nguồn lực đã được tập kết nhưng chưa chuyển thành nhịp thi công tương xứng. Giá trị của cơ chế mới không nằm ở số lần xuống công trường, mà ở khả năng buộc các đơn vị giải trình bằng khối lượng thực hiện, thời hạn và trách nhiệm cụ thể. Nếu thiếu phần theo dõi đến cùng, kiểm tra ba ngày một lần có nguy cơ chỉ tạo thêm báo cáo mà không rút ngắn được tiến độ.
Từ kiểm tra hiện trường đến trách nhiệm cụ thể
Tổ giám sát gồm đại diện Sở Xây dựng, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1, Văn phòng UBND tỉnh và chính quyền các xã, phường có tuyến đi qua. Mỗi đợt kiểm tra sẽ xem xét nhân lực, máy móc, thiết bị, cách tổ chức thi công, khối lượng hoàn thành, mức độ bám kế hoạch và khả năng giải ngân vốn đầu tư công. Tổ cũng phải xác định nguyên nhân chậm, trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan rồi báo cáo trực tiếp Chủ tịch UBND tỉnh. Cách làm này đúng hướng vì tiến độ không thể được đánh giá bằng lời hứa hay số máy móc có mặt trên công trường; điều cần đo là thiết bị có hoạt động và khối lượng có tăng hay không. Những điểm chưa đạt phải kèm đề xuất khắc phục, thay vì để tình trạng đình trệ kéo dài mà không có phản hồi.
Mặt bằng gần đủ, nhưng công trường vẫn trầm lắng
Lý do tỉnh siết giám sát đã được thể hiện rõ tại đợt kiểm tra ngày 29.10.2026: Chủ tịch UBND tỉnh đánh giá tiến độ tại công trường rất chậm, việc huy động nguồn lực của liên danh nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu chưa đáp ứng yêu cầu. Trong khi đó, Lâm Đồng đã bàn giao khoảng 94% diện tích mặt bằng cần giải phóng. Tỷ lệ bàn giao cao khiến việc chậm thi công càng khó có thể được giải thích chung chung bằng vướng mắc mặt bằng. Tại nút giao Phú Hội, nhiều máy móc tập kết nhưng chưa được khai thác hiệu quả; ở nút giao Liên Hiệp, Km191+960, hoạt động thi công còn trầm lắng. Những hình ảnh này cho thấy nút thắt không chỉ là tiến độ trên giấy, mà còn là năng lực tổ chức và điều hành công trường.
Thước đo tiếp theo là máy móc hoạt động và khối lượng hoàn thành
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 được giao đôn đốc nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu huy động đủ nhân lực, máy móc, thiết bị, tổ chức thi công liên tục theo phương châm “3 ca, 4 kíp”, kể cả ngày nghỉ và ngày lễ. Với từng vị trí chậm, đơn vị phải lập kế hoạch nêu rõ khối lượng và thời gian hoàn thành. Đây là phần quyết định của cơ chế giám sát tiến độ cao tốc: các lần kiểm tra phải đối chiếu kế hoạch với việc làm thực tế, rồi yêu cầu sửa sai khi có khoảng cách. Đối với dự án cao tốc Lâm Đồng này, tỉnh đã đặt ra tần suất kiểm tra và đầu mối báo cáo; bước kế tiếp là chứng minh cơ chế ấy tạo ra chuyển biến. Kết luận cần rõ ràng: giám sát chỉ có ý nghĩa khi máy móc được đưa vào việc, công trường vận hành liên tục và từng mốc chậm được xử lý bằng trách nhiệm cụ thể.
